Sky Lady

 

Keď sa už SkyLady začína stávať nudnou a pristátia začínajú byť zakončené ináč ako zapichnutím vrtuľového kužeľa do zeme, je na mieste zamyslieť sa čo ďalej. Ten kto chce pokračovať v elektrovetroňoch, toho bude možno zaujímať nasledujúci článok.

 

Bude určite potrebné kúpiť nové rádio. To od SkyLady určite stačiť nebude, ako som si aj ja naivne myslel. Na vetrone totiž určite treba rádio, na ktorom sa dajú programovať mixi, výchylky, letové režimy atď.

 

Aby prechod na poriadneho elektrovetroňa nebol až taký drastický, rozhodol som sa, že najprv trochu vylepším SkyLady. Vylepšenie spočíva v prestavbe pohonu za striedavý a nahradenie pôvodných napájacích NiMh zdrojov za LiPol. Dal som si za cieľ, že nová elektrovýzbroj  musí byť použiteľná v novom elektrovetroni. Nový elektrovetroň som zvolil Variant II od firmy Reichard, ale o ňom zatiaľ reč nebude. Na základe doporučení som zavítal na čínsky internetový obchod http://www.unitedhobbies.com kde som začal nakupovať:

1.     Baterky: musia svojou kapacitou uživiť aj dospelejšieho elektrovetroňa a pritom ich musí uviezť SkyLady. Tie som kúpil rovno dve. Majú hmotnosť iba 164gramov, čo je len nepatrne viac ako hmotnosť pôvodného aku paku v SkyLady, ktorý váži približne 150gramov

 

 

http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=5461

 

LM Loong max 2250 3S1P 15C Lipo pack

 

2.     Regulátor pre striedavý pohon. Taktiež musí byť použitelný pre väčšieho elektrovetroňa. Zvolil som tento: http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=658

 

TowerPro W30A Brushless Speed Controller

 

3.     Striedavý motor je jediná investícia, ktorá sa nebude používať pre pokračovací elektrovetroň VARIANT II. Aj keď z telefonických rozhovorov s fy. Reichard vyplynulo, že tento motor by uvedený elektrovetroň zrejme utiahol. A tu je link pre vybraný motor:

 

http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=2106&image

 

KD A22-20L Brushless Outrunner Motor

 

Pre úplnosť je vhodné kúpiť si aj nejakú nabíjačku. A keď už sme na návšteve u číňanov, tak tam majú aj nabíjačku. Napr: http://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idProduct=2055

hexTronik Balancer/Charger Dual Charge Capable

 

Táto nabíjačka sa pripája do automobilovej zásuvky 12V. Nie je však veľký problém zaobstarať si sieťový zdroj s výstupným napätím 12V a prúdom minimálne 3A. Je síce pomerne lacná – ale má jednu nevýhodu: nevieme koľko miliampérhodín sme do baterky pri nabíjaní dostali. Chýba tu totiž displej s touto informáciou.

 

Čínsky tovar dorazil o 10 dní. Začneme s prestavbou. Namiesto pôvodného jednosmerného motora vložíme striedavý  KD A22-20L , je kratší a o 15 gramov ľahší, ale hlavne výkonnejší. Upevňovacie otvory pre motor presne sedia s pôvodným motorom. Nevýhoda je len v tom, že nie je možné použiť pôvodnú sklopnú vrtuľu. Lebo hriadeľ nového motora je o priemere 3mm. Ale je to vlastne šťastie, lebo ak by sme použili pôvodné vrtuľové listy s unášačom (tým, že by sme prevŕtali dieru pre hriadeľ na priemer 3mm), riskovali by sme prinajmenšom vážne zranenie. Mám na mysli odtrhnutie sa pôvodných listov od čapu vplyvom odstredivej sily pri vyšších otáčkach motora na ktoré táto vrtuľa už nie je stavaná.

 

 

 

Na hriadeľ je vhodné použiť hliníkový kužeľ pre sklopnú vrtuľu napr. od MP JET s.r.o. o priemere 30mm pre hriadeľ 3mm. Sklopnú vrtuľu som použil GRAUPNER CAM Folding 7,5x4’’ . LiPol baterky sú síce o cca 14gramov ťažšie ako pôvodné, ale vďaka ľahšiemu motoru zostáva celková hmotnosť SkyLady približne rovnaká. Prúdový odber motora s uvedenou vrtuľou  na stole je približne 8A.

 

 

 

Letové vlastnosti:

 

Už s polovičným plynom stúpa hore neporovnateľne lepšie ako s jednosmerným pohonom. A na plný plyn stúpa pod 45stupňovým uhlom. A to by použitý motor zvládol vrtuľu až do rozmeru 9x5’’. S touto vrtuľou by sa dalo určite stúpať aj kolmo hore. Dôležité predovšetkým je, že s týmto motorom je možné letieť aj proti silnejšiemu vetru. Použitý regulátor striedavého motora má na rozdiel od pôvodného jednosmerného jednu veľkú výhodu – má brzdu – to znamená, že po vypnutí plynu sa vrtuľa okamžite zastaví. Tým nie je SkyLady zbytočne brzdená pomaly sa otáčajúcou vrtuľou pri bezmotorovom lete a to je tiež obrovský rozdiel. Čas motorového letu sa posunul až kdesi za hranicu 30tich minút.

 

Spravil som ešte jednu úpravu: Prerobil som ovládanie smerového kormidla. Servo zo smerovky som presunul pod krídlo a natiahol lanovod dozadu k smerovke podľa obrázku. Lietadlo sa totiž v pôvodnom usporiadaní nedalo vyvážiť. Malo totiž príliš ľahký motor.

 

 

 

 

Oceľový drôt – tiahlo je vedené v lanovode o vonkajšom priemere 2mm. Carson servo je prilepené obojstrannou lepiacou páskou  o bok trupu.

 

 

 

Toto považujem za prvý krok ako postupne opustiť SkyLady, zainvestovať do nového pohonu s baterkami, s tým, že neskôr budú použité v nejakej “dvojmetrovke“. Silnejší pohon tak neskôr opustí SkyLady a presťahuje sa do dospelého lietadla. Hlavne si človek osvojí lietanie aj vo vyšších rýchlostiach. Dnes už mám elektrovetroň VARIANT II, kde používam sčasti elektrovýzbroj zo skyLady a nové rádio. Motor pre VARIANT  som však použil opäť z čínskeho obchodu. Konkrétne: HXT 35-42C Brushless Outrunner (eq: AXi 2820) .